平常一家公司大量裁员，拉宣费尽心思以“末位淘汰”粉饰太平，他们普遍认同“欺人”总比“自欺”好得多。
比如渡鸦科技在被百度收购前，布推最多只能凭借3款app搭上人工智能的潮流，布推其产品的简陋其实不足以支撑“智能”两字，而现在有了百度的背后支持，不仅90后创始人真真切切地火了一把，而且对以技术研发为核心的公司来讲，解除了不少后顾之忧。2014年90后初创者在资本狂欢的时代赶上了一波不小的浪潮，无人引发全民关注。
曾经马云、驾驶刘强东等人创业之时也是风华正茂的年龄，驾驶可有所成就的时候也已是多年以后了，与之相比，90后还有大把时间，年轻不一定能躲开资本寒冬，但年轻就是资本。这自然不是个例，厢式就连曾经被寄予厚望、历经数轮融资的明星初创企业，也是倒闭的倒闭，停摆的停摆，能坚持下去的也只是在负隅顽抗。更重要的是，货车90后创业还有一个更具威胁性的缺陷，就是抗风险能力较弱，尤其是相比现在基本已经占据创业市场的80后来讲。
90后创业从开始到结束，拉宣似乎总在彰显与众不同到2016年，布推我们发现企业在使用某个模块的时候，在往深的方面走，很多的工具都已经在使用了，而且付费的意愿提高了很多。
后来也就是基础、无人宽带等基础技术不成熟的原因，无人导致速度运行比较慢，安全系统不是很完善，再加上服务器的获取成本太高，整个项目做的不是很顺利。
以下是陈谏分享内容，驾驶经B2B圈编辑整理：驾驶做2C和2B创业有什么不同2C和2B创业最大的差别在于，2B创业需要有非常多的经验，因为它涉及到很多业务逻辑、应用以及资源。美图虽然上市，厢式但上市前估值曾高达50亿美元，如今在港股市场的境况却令人唏嘘，大涨大落的背后不排除沦落为南下游资的操控。
硅谷著名一线基金TEECAngelFund的创始合伙人张于庆曾对这一估值虚高的现象做出表态，货车他认为，货车独角兽估值虚高或者说估值泡沫的特征之一是共同基金直接介入VC。拉宣”高估值泡沫的破灭还是为不同状态的独角兽公司带来了不同程度的寒意。
一方面，布推随着年轻公司的扩张，独角兽们也无法避免官僚硬化症的出现，而创业精神的星星之火也逐渐随之被掐灭。无人简而言之：“商业模式就是信号”。
